在93年那会如果能通过外贸关系搞来这些运输车，那还真是一本万利的项目。
因为那个时候的轻卡，一般来说少有全新的。
大多都是日本或者是港城那面淘汰经过翻修，就直接倒腾到内地销售的。
在港城或者日本那面以旧车价收购，一台五十铃也就是几千块钱差不多。但是翻修一下改成左舵倒腾回内地，那随随便便都能卖到五六万。
造成这个局面的原因其实很悲哀，国内的卡车不耐用而且小毛病多。就算是二手的进口卡车，性能也比国内产的好一些。
而且当下的这些三菱、日野的工程车有一个共同特点，就是排量非常大，通常都有17-20升排量的v8发动机。排量大，装载量也要比国产的卡车高一些，在内地非常有市场。
不少人都指着这个发了大洋财。
当然，也不是什么人都能发这个财。将国外的二手车倒腾回内地，这本身就是一个极高的门槛了。
也就是赵小猛这样的人，外人就算是知道这个门路，也干不成这个业务。
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