由于齿轮上端和浸水舱上端都远离水线，所以不会出现进水问题。
本来傅广典是想将这个浸水舱技术应用在螺旋桨上的，然而试验后却发现者这项技术不适合螺旋桨。
浸水舱的重量太大，如果全都布置在舰艉，会造成船只前轻后重不稳定。
只有使用明轮，才能让浸水舱两侧平均配置，不会出现重心问题。
不过这也是权宜之计，因为傅广典都很明白，轴承和齿轮长期被海水浸泡腐蚀太大，而且这样的做法在高海况的时候，仍有可能进水。
为了考验这些船匠们的能力，朱克臧也没有浪费点数，去兑换蒸汽轮船的图纸，虽然不算完美，但第一艘自主设计建造的蒸汽轮船能达到这个效果，已经超过朱克臧预期了。
而且，这套系统还是有他可取之处的，每一侧安装的两个明轮共用一套动力设备，由十二座方形锅炉和两台双气缸卧式蒸汽机驱动，能推动这艘轮船以11节的速度向前行驶，若打开所有风帆辅助航行，顺风能达到14节的高速。
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