腾飞我的航空时代第220章 又见《腾飞航空》 (1 / 3)(1/2)
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        本来这一切都很顺利,以色列的IAA公司技术实力总体来说要比腾飞厂强出不少,毕竟IAA除了无人机业务以外,在航电系统上也颇有建树,而在这方面腾飞厂的能力几乎为零。

        因此H公司与IAA和合作不单单是优势互补,更是一种强强联合。

        至于腾飞以为能保护自己的产品专利,H公司根本就没放在眼里,IAA公司在航空气动方面的水平并不差,按照TY—2无人机平台稍稍改动下,不但能完美避开腾飞厂的专利限制,说不定性能比TY—2的更好。

        再加上H公司通过司法部招标锻炼出来的航电系统的整合能力,陆军的一款战术侦察机真的不是什么问题。

        然而就在H公司搂着新马仔IAA公司准备大干一场时,陆军装备采购局却突然给H公司发来一份新的产品项目说明书。

        希望H公司能在原来的“先锋”无人机的基础上,增加任务半径和续航时间,并大幅提升航电系统的技术水平,以便能够与美军最新的C3I联合作战指挥系统相连接,从而在未来战场上做到与空军、海军陆战队,甚至是海军支援舰艇等陆军的联合作战力量共享前线侦察信息。

        提升航电系统的技术水平,H公司并不担心,毕竟他们最擅长的就是这个部分,再加上美国国内先进的计算机和通信设备比比皆是,H公司的办法真的不要太多。

        问题是增加任务半径和续航时间可就让H公司有点儿抓瞎了,要知道美国陆军的新参数要求“先锋”无人机具备一千两百公里的任务半径,续航时间要不少于十五个小时。

        发现—1无人机只有5小时的续航时间,两百四十多公里的任务半径,陆军的新要求等于是把发现—1无人机的指标硬生生提高了好几倍。

        这下可就难住H公司了,尽管他们手里又腾飞厂无人机平台的详细数据,可航空器绝不是简单的放大或者缩小就能解决问题。

        如果这么简单的话,美国就没必要花重金打造波音747了,找几个人做个C47的放大版不就行了。

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